首页> 娱乐 > 威利斯注册 - 补齐最后一块短板!又一款国产大飞机完成研发 却仍有两大遗憾
威利斯注册 - 补齐最后一块短板!又一款国产大飞机完成研发 却仍有两大遗憾

威利斯注册 - 补齐最后一块短板!又一款国产大飞机完成研发 却仍有两大遗憾

时间:2020-01-10 16:10:09   作者:匿名   热度:3348
摘要
而近日疑似国产新一代大型空中加油项目研发成功的消息,似乎也在对外宣布着我国空军在通往战略空军道路上的最后一块的短板也即将补齐。报道还称,这个型号的成功研发有效提高了中国空军的作战能力。实际上,作为国内目前唯一堪用的量产大型军用飞机平台,最大起飞重量可达220吨以上,拥有足够宽敞货仓的运-20大型运输机,被用作发展新一代空中加油机无疑是大家意料之中的事情。
文章内容

威利斯注册 - 补齐最后一块短板!又一款国产大飞机完成研发 却仍有两大遗憾

威利斯注册,利刃/qg

由于各种原因,新世纪的我国空军虽然在先进战术飞机的研发领域取得了极大的进步,包括各种三代、三代半乃至第四代隐身战机型号均已经开始大规模装备部队。但在战略空军概念极为所看中的大型运输机、战略轰炸机以及空中加油机等战略特种机型领域,我们的工作依旧十分艰巨。

好在近年来运-20大型运输机的量产,隐身轰炸机项目的持续推进,使得我们离战略空军这个目标越来越触手可及。而近日疑似国产新一代大型空中加油项目研发成功的消息,似乎也在对外宣布着我国空军在通往战略空军道路上的最后一块的短板也即将补齐。

(战略空军建设任重而道远,好在短板正在陆续被补齐)

据悉,近期航空工业一飞院在报道该院院长刘小峰的先进事迹时,就提及到了他主持完成了某型战略资源保障飞机研制。报道还称,这个型号的成功研发有效提高了中国空军的作战能力。而这里所提到的某型战略资源保障飞机,正是外界期待已久的运油-20大型空中加油机。

实际上,作为国内目前唯一堪用的量产大型军用飞机平台,最大起飞重量可达220吨以上,拥有足够宽敞货仓的运-20大型运输机,被用作发展新一代空中加油机无疑是大家意料之中的事情。如今,运油-20的成功研发,标志着我国空军离战略空军的建军目标又迈进了一大步。

(运油-20为歼20空中加油想象图)

从早先时候曝光的卫星图中我们不难看出,该机配套的加油手段为安装于主翼吊装发动机外侧的两个加油吊舱,这款吊舱应该是俄制upaz-1加油吊舱的国产仿制型号,属于典型的软管加/受油模式。除了运油-20和伊尔-78外,海军的歼-15舰载机使用的伙伴加油吊舱亦是由这个系列所衍生。

和我国空军现役最先进的伊尔-78大型加油机一样,运油-20也具备了多机同时加油的能力。当然,得益于运-20平台更大的货仓容积、更大的载重能力、以及更大的起飞重量等指标,运油-20的综合供油能力将小幅度领先于进口的伊尔-78。

(早先曝光的运油-20的卫星图片,可以看到翼尖的加油吊舱)

在此之前,我国空军的空中加油机力量可以说是相当羸弱,就算是解决有无问题的轰油-6系列,也是等到本世纪初才得以装备空军。而且,基于轰-6平台发展而来轰油-6那可怜的载油能力,也很难满足多架次重型战机的空中加油需求。

虽然数年之前我们想尽办法从乌克兰引进的伊尔-78加油机,可以凭借其100吨级的载油能力为苏-30mk、歼-16等重型战机提供足够的空中加油保障,但仅仅3架的规模,对于嗷嗷待哺的整个中国空军而言还是有些杯水车薪。而国产运油-20的到来,将让这些难题通通迎刃而解。

(油-6系列受限于基础平台,无法更好的满足我国空军的需求)

不过,运油-20的研发成功虽然令人振奋,但却并非没有遗憾。首先必须指出的是,目前状态的运油-20仍使用的是俄制d-30kp2或者国产ws-18这类中涵道比发动机。这些拉低平台性能的不足之处,也势必会对加油机本身的指标造成一定不利影响。

另外,我们也要看到,运油-20现在的加/受油模式,仍旧是主要面向于战术飞机的软管加油。而在战略级飞机占尽优势的硬管加油模式,却未在运油-20上出现。可以预计的是,随着大型运输机、隐身轰炸机等战略机型的陆续量产服役,未来空军对硬管加油的需求也将急剧提升。有关这些需求,我们必须做到未雨绸缪。

(对于战略平台急需的硬管加油技术,我们需要做到未雨绸缪)

总之,如果说轰油-6系列出现解决了我国在加油机领域的有无问题,那么伊尔-78的引进则给我们的大型加油机带来了足够优秀的参考。而运油-20的横空出世,又给我们带来了弥补空军加油机机队质量与数量问题的契机。尽管仍有一些不足之处,但我们相信,随着时间的推移,这些暂时的缺陷都将被一一解决。